對火車站來說，春運是一場大考。在這場大考中，張家界火車站的員工們在自己崗位為春運做著無私貢獻……
“業(yè)務(wù)指導(dǎo)”在除夕
除夕之夜，你想急著回家吃團圓飯嗎？幾乎所有人都會做肯定的回答。張家界車務(wù)段張家界站運轉(zhuǎn)值班員吳世舜卻沒有急著回家，而是在崗位上呆了2個小時才匆匆回家。
大年三十，吳世舜當日下午6點下班？墒，他沒有立即回家，而是主動在運轉(zhuǎn)室當了2個小時的“業(yè)務(wù)指導(dǎo)”。接班的車站值班員是中間站值班員轉(zhuǎn)型過來的老師傅，對客運站運轉(zhuǎn)與客運業(yè)務(wù)的和諧對接不是非常嫻熟。為保證大家過個好年，吳世舜主動向值班站長吳軍請戰(zhàn)：“我在運轉(zhuǎn)室看兩個小時，和老師傅再學習學習！”在一年中的最重要的節(jié)日，吳世舜還這樣主動幫助老師傅學習業(yè)務(wù)，讓吳軍很感動。吳軍想要叫吳世舜回家過年，因為自進入春運以來，吳世舜幾乎每次都要晚下班，主動幫助接班師傅掌握大站工作技巧，但想到越是過節(jié)越要注意作業(yè)標準，確保安全。有業(yè)務(wù)骨干主動要求義務(wù)把關(guān)，剛好可以使安全年更有保障。在值班站長吳軍默許下，吳世舜把應(yīng)該與家人吃年夜飯的兩小時留在了崗位。
除夕夜，張家界站度過了平安夜；吳世舜卻少看了一小時春節(jié)聯(lián)歡晚會。不過，吳世舜樂呵呵地說：“搞行車的，執(zhí)行了標準化，保證了安全，就是最好的過年！”
“乘降專家”功不可沒
“今年的上車秩序是最好的，是真正的‘井然有序’！”站臺上等候上懷化至北京西K268次列車的陳先生微笑著侃侃而談。是誰主導(dǎo)制定了今年的乘降組織方案？張家界車務(wù)段張家界站客運主任安全員向桂蘭是功不可沒的“乘降專家”。
進入春運以來，向桂蘭就沒有好好休息過。站領(lǐng)導(dǎo)要求向桂蘭要把今年春運的旅客乘降組織成歷史上最好的春運，使有著近20年客運工作經(jīng)驗的向桂蘭也感到了巨大壓力。春運最大難點在于人多，組織難度大。為此，向桂蘭根據(jù)每趟車的上車人數(shù)，結(jié)合春運方案現(xiàn)場確定最佳引導(dǎo)方，將引導(dǎo)路線、引導(dǎo)人員與引導(dǎo)時機布置到每個崗位、每名人員。旅客從進站候車，再到站臺上車，全過程都有清晰明了的引導(dǎo)揭示。列車進站前，按車廂號引導(dǎo)的舉牌小姐將旅客帶領(lǐng)至站臺規(guī)定位置列隊站好，車站客運員、值勤公安、武警一路進行隊伍整理，使張家界站上車秩序極為有序。
就是這樣，向桂蘭每天要靈活機動調(diào)整20趟列車引導(dǎo)方案，使每一趟列車引導(dǎo)接近完美。在張家界站客運80余名女職工中，向桂蘭對旅客乘降的嫻熟組織，受到了旅客們的稱贊，也使她成為領(lǐng)導(dǎo)、同事眼中的“乘降專家”。
“計劃員”披星戴月
計劃員坐在辦公室，怎么會“披星戴月”？對張家界車務(wù)段張家界站計劃員向世杰來說，進入節(jié)后春運以來，這是他的工作狀態(tài)。
春運工作是否有序，售票組織是“龍頭”。為發(fā)揮龍頭作用，向世杰從正月初一開始，已經(jīng)連續(xù)7天早上6點天未亮就上班，晚上12點才踏著夜色才下班。從早6點到晚12點，向世杰都要對每個售票窗口的車票發(fā)售情況進行分析，從而根據(jù)客流變化靈活調(diào)整售票方案，盡最大可能讓每名旅客能從窗口買到車票。售票方案的調(diào)整需要領(lǐng)導(dǎo)審批，而領(lǐng)導(dǎo)審批的最基本依據(jù)就是售票方案是否能夠滿足旅客購票需求。從正月初三到初六，張家界站連續(xù)四天售票高峰，日均發(fā)售車票超過7500張，是年日均發(fā)售車票的3倍。售票方案的核心是開窗售票的時間、時段與工作人員的合理調(diào)配。只有合理調(diào)配，才能確保售票不出差錯。向世杰起早貪黑的調(diào)查、分析,使他成為春運最容易被人忽略的春運忙人。
