3月29日早晨發(fā)生在莫斯科的兩次地鐵爆炸，迅速觸動了在建長沙地鐵2號線一期工程施工方的神經，也讓長沙市民對地鐵2號線未來的運營安全無比關注。29日，負責長沙地鐵2號線一期工程系統(tǒng)設計相關負責人接受記者專訪時表示，長沙地鐵將借鑒奧運會和世博會地鐵安保的經驗，全力推行“人員+設備”雙保險的制度，力爭零意外發(fā)生。
借鑒奧運、世博安保經驗
啟示 ：莫斯科地鐵站，恐怖分子進入如此核心的地鐵中心站實施襲擊，跟安保措施被人鉆了空子，跟安保人員的疏忽肯定有關系。
地鐵爆炸發(fā)生后，有媒體披露此事暴露了莫斯科安保工作的漏洞。對于長沙地鐵，則會有嚴謹的工作人員和精密的設備以保障乘客安全。
首先，站廳層是售票、檢票、自動服務設備、乘客服務中心和派出所的安置地，除此之外，安全檢查程序主要也在站廳層進行。長沙地鐵2號線一期工程系統(tǒng)設計相關負責人透露，站廳層內會有多位訓練有素的工作人員，一方面可以引導乘客上車，另一方面也可以進行目測安檢。
該負責人稱，地鐵就是地下的公交車，人流量“實在很大”，所以安保工作難度比較大。因此，去年為了迎奧運和今年為了準備即將開幕的世博，北京和上海的地鐵分別配備了足夠多的X光機和更多的安檢人員保障零意外，另外有一批防爆桶防止爆炸襲擊，他表示長沙也可以借鑒，利用這種X光機，將爆炸源控制在地鐵運行層之上；通過足夠的安保人員，又進一步增加排除爆炸源的可能性；而最終的防爆桶，則在緊急情況控制爆炸源的危害性。
五分鐘左右可疏散完畢
啟示：盧比揚卡地鐵站，爆炸威力并不是很強，但爆炸發(fā)生在上班高峰時間，約1000人爭先恐后靠唯一一部電梯離開地下，很多傷員也擠在中間，導致傷亡很大。
一般，在地鐵站廳層的下方，便是站臺層，這里也是軌道通行層、候車層、衛(wèi)生間和辦公區(qū)。莫斯科自殺式爆炸襲擊案就發(fā)生在站臺層。據了解，長沙地鐵2號線一期工程所有19個站點都設計有“乘客從站臺層直接疏散到站廳層的緊急疏散時間”。有專家指出，這個時間，就是在緊急情況下，為乘客們特地設計的“生命時間”。
2號線運營時將用B類列車共6節(jié)，以西湖公園站為例，假設滿載列車乘客數為960人，站臺上候車乘客和站臺上工作人員加起來共228人，自動扶梯設有2臺，每分鐘可運送147人；人行樓梯寬3米，每分鐘可通行61.7人。經過復雜的程式計算后，可得西湖公園站的站臺層疏散時間為4.97分鐘。
據悉，長沙地鐵2號線一期工程每個站點都按照規(guī)范設計了地鐵疏散平臺，當地鐵運營列車在隧道內出現緊急情況時，高度與列車出口持平的疏散平臺是疏散乘客的專用通道，其寬度依線路情況而定。
專設停車線“應急”
啟示：爆炸事件竟導致莫斯科市中心交通癱瘓，尚有上千人困在地鐵中，發(fā)生爆炸的兩個地鐵站附近已完全中止地面交通。
長沙地鐵2號線一期工程系統(tǒng)設計相關負責人透露，按照地鐵設計規(guī)范，每隔5至6個站就必須有一個停車線，閑時和有突發(fā)情況時都可以發(fā)揮作用。以溁灣鎮(zhèn)地鐵站旁的停車線為例，在早晨8點至9點半的上班高峰期時，會從停車線內開出一條短途車往返于長沙火車站與溁灣鎮(zhèn)間輸送乘客，與此同時長沙地鐵2號線正常運營。
在發(fā)生突發(fā)事件時，停車線可以起到暫時停車的作用。如果列車在隧道內出了問題，可以先被推到停車線內，等到夜間地鐵關閉運營后，再推到東段的黃興車輛段與綜合基地進行檢修，這樣可以避免干擾線路正常運行。
背景資料
莫斯科歷年地鐵爆炸案
●2004年8月31日，一名女人彈在地鐵站外的人群中引爆炸彈，導致10人死亡，超過40人受傷。
●2004年2月6日，交通高峰期間，一枚炸彈在地鐵通道內爆炸，導致40人死亡，134人受傷。
●2001年2月5日，一個藏在小包里的爆炸裝置導致15人受傷！ 1998年1月1日，莫斯科市中心的地鐵站發(fā)生爆炸，只造成3人受傷！ 1996年6月11日，在俄羅斯總統(tǒng)大選即將到來前，莫斯科一處地鐵列車通道內發(fā)生爆炸，導致3人死亡，16人受傷。
●1977年1月8日，莫斯科一處地鐵列車通道內發(fā)生爆炸，很多從節(jié)日派對中返回的人——包括兒童在爆炸中死亡。3名屬于地下組織的亞美尼亞人因此案被判死刑。
