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　　2011年5月25日上午,國(guó)航、東航、山航、川航、廈航、海航等多家航空公司發(fā)出通知,從5月26日零時(shí)(以出票時(shí)間為準(zhǔn))起,調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn),800公里(含)以下航線,燃油附加費(fèi)由原來的60元調(diào)整為80元；800公里以上航線,燃油附加費(fèi)由原來的110元調(diào)整為140元。

　　燃油附加費(fèi)上調(diào)后影響幾何，記者進(jìn)行了采訪。

　　航空公司一直喊“虧”

　　這次各大航空公司上調(diào)國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi),是繼4月8日上調(diào)后的第二次“集體行動(dòng)”。4月8日燃油附加費(fèi)調(diào)整的幅度為,800公里(含)以下航線從50元提高到60元,800公里以上航線從90元提高到110元。

　　5月25日下發(fā)的通知稱調(diào)價(jià)原因是“目前航空燃油綜合采購(gòu)成本上調(diào)”。對(duì)于航空公司而言,燃油支出是硬成本,能壓縮的空間很小,一直以來,各航空公司對(duì)媒體的口徑都是“虧”字當(dāng)前。但是,上調(diào)燃油附加費(fèi),真的能解“渴”嗎?

　　“燃油附加費(fèi)上調(diào)不足以填補(bǔ)航油漲價(jià)給航空公司帶來的成本壓力。”海航濟(jì)南分公司陳經(jīng)理稱,“航空公司并未從附加費(fèi)漲價(jià)中獲取更多的益處。”據(jù)他介紹,濟(jì)南機(jī)場(chǎng)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)的飛行距離大約為852公里,若是一架二乘客艙的波音737-800飛機(jī),最多可載旅客162人,燃油附加費(fèi)提高30元,則當(dāng)單程上座率達(dá)到80%以上才能覆蓋油價(jià)上調(diào)所增加的燃油成本,但這個(gè)上座率不是每個(gè)航班都能保證的。

　　旅行社直稱“閃了腰”

　　“不到倆月連漲兩回了。”最先得到通知的各大旅行社表示,航空公司直到漲價(jià)前一天才發(fā)通知,令他們有點(diǎn)措手不及。

　　記者見到山東省中國(guó)旅行社的王昶嵩經(jīng)理時(shí),他正在忙著給明天發(fā)團(tuán)的客人出機(jī)票。他說,這個(gè)上海團(tuán)目前收了15名客人,都是按照以前的附加費(fèi)價(jià)格簽的合同,如果明天再出票,每個(gè)人往返機(jī)票凈虧60塊錢。

　　據(jù)王經(jīng)理講,燃油附加費(fèi)調(diào)整后,游客的出行成本明顯提高。先是4月份漲了20元,這次再漲30元,加上50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi),從濟(jì)南出發(fā)飛上海僅單程稅費(fèi)就達(dá)到190元,即使拿到3折的機(jī)票(經(jīng)濟(jì)艙228元),單飛上海,每位游客的機(jī)票成本也要在400塊錢以上。與濟(jì)南到上海的動(dòng)車一等軟座289元的票價(jià)相比,這100多塊錢的差價(jià),就會(huì)影響到那些對(duì)價(jià)格敏感的國(guó)內(nèi)游客。王經(jīng)理預(yù)計(jì),暑期即將到來,各大航空公司的機(jī)票折扣“不會(huì)放得太低”。

　　另外,今年5月1日起國(guó)內(nèi)外多家航空公司再次上調(diào)了國(guó)際航線的航空燃油附加費(fèi),出境游成本也呈現(xiàn)剛性上漲。對(duì)早已定好行程并預(yù)付現(xiàn)金的游客,旅行社不得不另行解釋。

　　航空面臨高鐵沖擊

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn),人們選擇乘高鐵還是搭飛機(jī),價(jià)格是重要因素。盡管京滬高鐵預(yù)售票還沒有出來,但定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確“會(huì)比民航票價(jià)便宜一點(diǎn)”。

　　網(wǎng)上預(yù)售票信息顯示,26日濟(jì)南至上海的航班中,以全價(jià)票760元居多,加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi)190元,單程票價(jià)近千元。但如果遇民航淡季,機(jī)票降至5.5折左右,高鐵的吸引力或許就會(huì)降低。

　　“在短期或從動(dòng)態(tài)角度來看,航油價(jià)格經(jīng)常是漲跌互見的,而附加費(fèi)的設(shè)置或取消、上調(diào)或下調(diào),總是滯后的。”有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為,“上調(diào)燃油附加費(fèi)的形式可將成本暫時(shí)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,而總體來看,在受客流量放緩、高鐵沖擊、油價(jià)上漲等多重因素沖擊下,各航空公司2011年業(yè)績(jī)或?qū)⒚媾R較大挑戰(zhàn)�！�

　　山東大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授孔慶峰表示,如果把燃油附加費(fèi)上漲放到我國(guó)總體物價(jià)呈上升趨勢(shì)的大背景來看,這種行為等于變相提高了票價(jià)。對(duì)于有人提出高鐵票價(jià)會(huì)優(yōu)于機(jī)票價(jià)格的預(yù)期,孔慶峰認(rèn)為,這也未必。因?yàn)殍F路能源來自電力,從目前還沒到用電高峰期就已經(jīng)出現(xiàn)電荒的情況來看,鐵路也將面臨較大的成本壓力,很難說鐵路票價(jià)就能穩(wěn)如泰山。因此,價(jià)格能否左右空鐵競(jìng)爭(zhēng),還是個(gè)未知數(shù)。另外,乘坐飛機(jī)出行的中高端消費(fèi)群體相對(duì)固定,燃油附加費(fèi)調(diào)整對(duì)這部分人群的需求影響應(yīng)該不大。

　　記者了解到,在京滬高鐵開通前,已經(jīng)有航空公司在考慮“空鐵聯(lián)運(yùn)”的方式應(yīng)對(duì)。據(jù)悉,海航將于近期正式推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”方案,選乘海航北京進(jìn)出港的國(guó)內(nèi)國(guó)際航班旅客,可同時(shí)預(yù)訂北京始發(fā)至全國(guó)各地的火車票。目前廣州的旅行社也在考察制定從廣州飛上海再乘高鐵游覽“濟(jì)泰曲”的空鐵旅游產(chǎn)品。

　　新聞背景　燃油附加費(fèi)的起伏

　　開征:2000年～2003年,我國(guó)開始對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線都征收燃油附加費(fèi),費(fèi)用約占機(jī)票全價(jià)的10%～25%。　

　　取消:2004年,民航總局頒布機(jī)票價(jià)格改革方案,規(guī)定航空公司可以將機(jī)票基準(zhǔn)價(jià)上浮25%,同時(shí)取消燃油附加費(fèi)�！�

　　復(fù)征:2005年8月起,燃油附加費(fèi)復(fù)征,800公里以下20元,800公里(含)以上40元。并規(guī)定2005年12月31日前停收�！�

　　延期:2005年12月,發(fā)改委和民航總局再次批準(zhǔn)航空公司申請(qǐng),允許征收燃油附加費(fèi)的期限延至2006年的3月31日�！�

　　漲價(jià):2007年4月10日,國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)提高50%,800公里以下的從20元提高至30元；800公里(含)以上的從40元提高至60元。

　　再漲:2007年9月1日起,我國(guó)再次提高航線燃油附加費(fèi),提高幅度為30至40元�！�

　　降價(jià):2008年12月25日,800公里(含)以上航線由每位旅客150元降低到40元,800公里以下航線由80元降低到20元。　

　　取消:2009年1月4日,取消燃油附加費(fèi)。

　　復(fù)征:2009年11月14日,800公里(含)以下航線每位旅客征收20元燃油附加費(fèi),800公里以上航線每位旅客征收50元燃油附加費(fèi)。

　　漲價(jià):2010年10月27日,800公里以上調(diào)到70元,800公里(含)以下調(diào)到40元。

　　漲價(jià):2011年4月8日,800公里以上航線提高到110元,800公里(含)以下航線提高到60元。

　　漲價(jià):2011年5月26日,800公里以上航線提高到140元,800公里(含)以下航線提高到80元。

　　(大眾日?qǐng)?bào) 劉英)